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借支持自主之机推动公车改革

2月伊始,最让中国汽车人心动的事儿,莫过于关于中央将会强力推动各级政府机构使用自主品牌汽车的消息。

这些 消息从不空穴来风。我也听行业领导说起过中央领导同志高度关注自主品牌汽车的发展,并决议推动高级公务员使用,借此在全社会树立以使用自主品牌汽车为荣的风气。

毫无哪几种的问題,这是一件大好事儿。即便它最终都都还都可以 实施,具体实施方案又是哪几种等哪几种的问題,目前尚只有下结论,但我仍举双手双脚赞成。原因分析分析很简单,只有行为对推动中国民族汽车工业的发展会起非常重要,甚至是决定性的作用。不过在这些 指示精神落实以前,我认为有两点都都还都可以 预先厘清,所以也有在实施时跑偏之虞。 

第所以,也是最重要的所以,是“自主品牌”的定义。

我说这麼人会呲之以鼻:“自主品牌还都都还都可以 定义?你脑子进水了吧?”

这从不我在无病呻吟。请列位看官回忆一下,我国各级政府可曾给出过一个多多 正式的、关于“哪几种是自主品牌汽车”的定义?只有吧!(将会有,烦请您给我一个多多 链接)

为哪几种只有?在我看来,原因分析分析很简单。

1.“自主品牌”是相对各资汽车企业生产的汽车而派生出来的概念,它更多的是政治领域的概念而非经济领域的。

后者的特点是品牌(可大致理解为让让我们都 看到的商标、LOGO)为合资公司的外方所持有,而非合资公司所有。合资企业付费购买了对此品牌使用许可。所以我以为自主品牌最广泛的定义就应该是“汽车企业自身拥有的,所有权不归合资外方所有的品牌”。更进一步地。自主品牌应该是“民族汽车生产企业,或中方拥有控股权的汽车企业拥有所有权,且都都还都可以 随意防止的品牌”。但将会以此定义又会出先若果哪几种的问題——

2.违反WTO反贸易保护的原则:基于“民族汽车企业”定义上的对自主品牌的扶持政策,显然违背了WTO的原则与规定。

或许正将会只有,在政府收集的各种文件中,尤其是涉及政府采购的文件中,只提及自主品牌而未给出任何定义。

若果这若果算哪几种,将会我真是只有清晰的定义,但让让我们都 都能理解哪几种是自主,哪几种也有。可随着产业的发展,如何定义自主品牌又有了新的哪几种的问題,那若果“合资自主”。

“合资自主”是让让我们都 对合资汽车企业推出的,不再使用外国出资方所持有商标的汽车产品的笼统称谓。最早是广汽本田的理念,所以有上汽通用五菱的宝骏等陆续加入。对于该为什么在么在办 认识“合资自主”,业界在2011有过巨大争论。直到2011520日,国家工业和信息化部装备工业司司长张相木在公开场合表示“推进本土品牌汽车发展,既包括引导中资企业提升整体素质和核心竞争力,也包括鼓励合资企业开发自主品牌产品”后,业界围绕它的争议才告一段落。国家主管部门持支持与认可的态度,就原因分析分析企业也有贯彻执行,再对它提出异议从只有起实际作用。

显然,将会遵循“非此即彼”的原则,即若果也有外方所持有的就应该是自主的,只有理念、启辰等“合资自主”品牌应该否是自主品牌。所以,将会让让我们都 看看它们的技术来源、发展模式,让让我们都 不得不考虑若果一个多多 哪几种的问題:若果的创新模式,是现阶段中国汽车工业都都还都可以 的创新模式吗?在我看来,也有!

正将会只有,在扶持自主品牌政策出台以前,让让我们都 都都还都可以 先厘清自主品牌的定义,既不违反WTO规则,又能将非自主的清除出去,把冒牌的自主揪出来,让真正的自主获利。这是这项政策都都都还都可以真正起作用的基础。 

第二点,别让支持变成保护,用纳税人的血汗钱养活不思进取者

近期的报道中,有媒体给出了“省部级坐红旗”的大致标准。我不准备在此讨论谁更好或谁更高档励志的话 题,但毫无哪几种的问題将会是若果的配备原则,很多有有利于自主品牌的发展,只会毁了哪几种企业。

原因分析分析也很简单,过去数十年间,中外各行各业的实践已无数次地证明了一个多多 颠扑不破的道理:垄断不将会提高生产力和心产速率。

我说这麼人会反驳说:“这是细枝末节的事儿啦。让让我们都 是要支持、鼓励自主品牌发展啊,初期就应该若果,要有点儿办 体现导向性?”

不对!这也有细枝末节,是关系到这项政策都都还都可以 成功的关键。

各位开车的人,想来也有“两桶油”意见非常大,嗤笑它们每一次找到的关于为哪几种油价不该降的借口,但同去又无可奈何。从支持鼓励我国石油化工产业发展的高度,“两桶油”的格局非常好,我我真是从棘层上强化了这些 产业——君不见其营业收入、净利润在国际上也有排得上号的!但它俩真的强吗?每我每个人 也有我每个人 的看法。在此不再赘述。

回到本文主题上。国内自主品牌轿车有所以,形成不了自然垄断的市场格局,将会按级别指定品牌,就会出先行政垄断的格局。我要要断言,注销了竞争,届时凭借着这些 纸公文,所以企业在有了富有的利润后绝很多再下大力气搞研发创新。不信?!回头看看10年前情景去,将会看看现在的“两桶油”就知道了。

我相信,让让我们都 伙儿——具体来说若果各位纳税人——也有会希望我每个人 的血汗钱被用于补贴每段不思进取的企业,甚至鼓励它们不思进取吧。所以,我认为在这件事儿上,除了自主这些 点都都还都可以 明确外,所以的准入门槛也有能有。 

最后提所以建议:不妨借此推动公车改革。

如前所述,落实中央关于鼓励各级政府机构使用自主品牌轿车的精神有若干障碍,其中最核心的所以是如何避开WTO中关于反贸易保护与贸易补贴的规定,让真正的自主品牌从中获益。

对此,我的建议是:将这些 点与公车改革结合起来,借此推动公车改革。在公车改革中,利用经济杠杆引导政府机构购买自主品牌汽车。简单地说若果,购买自主品牌汽车的花费标准,要高于购买合资企业车型的。现行的《党政机关公务用车配备使用管理依据》规定,“一般公务用车将配备排气量 1.8()以下、价格18万元以内的轿车,其中机要通信用车配备排气量1.6()以下、价格12万元以内的轿车”。给让让我们都 假设一下,将会增加每根修正案,购买自主品牌的标准都都还都可以 提高到“排气量2.4()以下、价格24万元以内”,有只有将会让更多的官员确定自主品牌呢?毕竟,这是真正符合人性的制度设定。抛开人性空谈道德的意义与后果,诸位看看大明朝就知道了。

哪几种?若果官员宁愿确定排量低、价格低的合资企业车型为什么在么在办 办?凉拌!将会真的大规模出先这些 情况表,那说明现阶段自主品牌轿车的竞争力是真的不行。若果们的作法就也有支持若果保护了。而这些 保护,也有让让我们都 你会的。

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